11月29日，固态日产刚刚发布了Ambition2030（2030愿景）电动化战略，电池电动的基计划在未来五年内（指财年，成为础下同）斥资2万亿日元（约1121亿人民币），日产推出20款全新e-POWER混动车和纯电动车，转型并计划到2030年，固态推出23款全新电动车型，电池电动的基其中包括15款纯电动车。成为础日前，日产日产首席执行官内田诚（MakotoUchida）接受采访时表示，转型日产将从2028年开始销售配备固态电池的固态电动汽车，预计电池成本价格将达到75美元/千瓦时，电池电动的基最终还会降至65美元/千瓦时（100美元/千瓦时是成为础燃油车与电动车的成本平衡点）。

　　在2024年3月31日之前，日产日产都在全力执行NissanNext中期转型计划，转型内田诚的职责是充实该计划，具体到执行的细节。按照内田诚的说法，电动化或碳中和的步伐在欧洲、中国、日本或美国等每个国家和地区都有不同。归根结底，这不仅仅是汽车行业，还与能源有关，所以日产最终的电动化路线选择取决于其投资组合。

　　尽管没有说明为什么日产固态电池电动车要在2028年才能投放市场，但内田诚认为，固态电池成本价格有着“背后的逻辑”，Ambition2030战略发布时提到了75美元/千瓦时的目标，而在此之前，没有哪家公司披露固态电池的成本价格，直到现在也没有。

　　考虑到丰田已经确认计划在2025年或更早之前销售固态电池的电动汽车，这个时间点与搭载QuantuScape固态电池的大众电动车时间表一致。如果这些汽车厂商按计划推出固态电池电动车，而日产要到3年之后才会加入进来，这对于日产来说可能不是一个好消息。

　　内田诚似乎并不关心推出时间过晚的问题，当然采访中他也没有被问到固态电池延后推出带来的影响。不过，内田诚认为日产的资产和优势肯定是电动汽车，过去11年里一直销售聆风电动车，30多年以来，也一直致力于电动汽车技术的发展。内田诚承认，日产电动化的基础不仅是固态电池，还有e-POWER。日产e-POWER电动技术使用烧油的小型发动机作为供电源，电能被存储在一个小容量电池组，从而带动电动机为汽车提供动力。值得一提的是，巴西市场上Kicks（国产版称劲客(配置|询价)）e-POWER车型还能燃烧乙醇，这是一种可再生燃料。

　　内田诚表示，这两种电动汽车基础技术将帮助日产根据不同的市场以不同的方式发展和减少碳排放，其中新兴国家可能需要更多时间放弃内燃机，因为电动车成本仍然太高，日产e-POWER就能派上用场，使碳排放量大大降低，同时等待电池成本价格下降至合理水平再转向固态电池电动车。日产电动转型的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：autonews编译：Kishi.W）